휠 고정 방법은 대략 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.휠 러그 볼트방법 및 휠 너트 방법. 그렇다면 볼트를 어떻게 조이십니까? 함께 배우자.
일반적으로 사용되는 5 개의 휠 러그 볼트의 연결 구조. 강철 휠 허브를 사용하는 경우 클램핑 력이 35kN 이상이어야하며 알루미늄 휠 허브가 사용되면 클램핑 력이 ≥25KN이어야합니다.
그것을 고려합니다휠 러그 볼트휠 러그 볼트가 5 번 조이는 후에는 재사용이 필요하지만 클램핑 력은 여전히 스틸 휠의 경우 35kN 이상, 알루미늄 휠의 경우 25kN 이상의 요구 사항을 충족해야합니다.
토크 측면에서 권장 프로세스 토크는 120nm이며 최대 값은 140nm를 초과하지 않습니다. 이 데이터는 총회 워크숍에 사용 된 어셈블리 토크입니다.
휠 러그 볼트의 수율 토크는 기본적으로 180nm-200nm 이상입니다. 설계 관점에서 프로세스 토크는 수율 토크보다 훨씬 낮습니다. 이것은 또한 조임 곡선의 선형 섹션에서 항상 휠 러그 볼트를 사용하는 것입니다. 반복적으로 사용하면 성능이 감소하지 않습니다.
따라서 휠이 연결된 위치의 경우 수리 및 조임 할 때 고정 된 토크 렌치 또는 디지털 디스플레이 렌치가 조여야하며 조임 토크는 차량의 원래 공장 어셈블리의 토크에 약 120nm 또는 조임이 필요합니다.
고정되지 않은 렌치를 사용하는 경우 숙련 된 유지 보수 마스터를 선택해야합니다. 이러한 유지 보수 마스터는 아마도 슬리브가 얼마나 길인지 알고 있습니까? 얼마나 많은 각도가 꼬인가요? 얼마나 많은 토크에 도달 할 수 있습니까?
위의 분석을 통해 위치 설계휠 러그 볼트특정 토크 안전 마진이 있습니다. 그러나 마스터가 계속 비틀어 죽이고 몸 전체의 힘을 사용하여 몸을 밟으면 토크를 제어하기가 어렵습니다. 이 경우 여기에서 수리하지 않는 것이 좋습니다. 지금은 아무런 문제가 없더라도 관련 부품의 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 강화에 종사하는 우리는 모두 특정 각도와 토크로 조여지고 강화하는 것이 완전히 다른 개념이라는 것을 모두 알아야합니다. 엔지니어링 기술자로서 모든 것은 거의 데이터를 기반으로합니다.
휠 러그 볼트의 과도하게 조기로 인해 볼트가 과도하게 생성되고 돌이킬 수없는 플라스틱 변형을 생성합니다. 과도한 스트레치 된 볼트는 외부 하중에 노출 될 때 파손되기 쉽다. 핸드 피스의 실로드가 크고 실이 미끄러 져 가기 쉽습니다. 핸드 피스 표면은 분쇄 및 기타 문제가 발생하기 쉽습니다.
수리 할 때 고정 된 토크 렌치를 사용하여휠 러그 볼트. 조임 토크는 120Nm 또는 원래 공장 어셈블리 토크 인 것이 좋습니다. 최대 값은 일반적으로 140nm 이하입니다. 고정되지 않은 토크 렌치를 사용하는 경우 숙련 된 유지 보수 기술자가 어셈블리를 조이는 것이 좋습니다. 기술자가 모든 신체 강도를 사용하여 사망으로 조이는 것이 좋습니다. 어셈블리 시퀀스는 먼저 사전조차가되고 조임 할 때 대각선 방향으로 하나씩 조여집니다.
