휠 볼트를 너무 꽉 조이지 마십시오!

자동차 타이어는 구멍을 뚫은 후 누출되므로 여분의 타이어를 교체하고 수리점으로 가서 타이어를 수리하고 타이어를 다시 교체해야합니다. 많은 오래된 아이언 이이 과정을 경험했을 것입니다.
타이어를 교체하려면 휠 볼트를 분해하고 조여야합니다. 스크류 소유자는 종종 긴 확장로드를 사용하거나 렌치를 밟아 휠 볼트를 조이는 경우가 종종 있습니다. 그들은 신체의 힘을 사용하여 렌치를 눌러 강화를 달성하고 고객에게휠 볼트충분히 강화해야합니다. 그렇지 않으면 고속도로에서 운전할 때 타이어가 풀릴 위험이 있습니다. 이것이 정말로 합리적입니까?

1. 휠 고정 연결 구조

휠의 고정 방법은 대략 휠 볼트 방법과 휠 너트 방법으로 대략적으로 나눌 수 있습니다.
휠 볼트는 브레이크 디스크와 타이어를 통과하고 사전 나사산 허브에 조입니다. 휠 볼트의 헤드는 구부러져 있으며 조일 때 접선 하중에 저항 할 수 있습니다.
휠 볼트와 비교할 때 휠 허브 볼트는 내부에서 브레이크 디스크와 타이어를 통과하고 나사산 볼트에 휠 너트가 조여집니다.
휠 너트 방법은 유럽 (중국, 북미, 일본 등)을 제외한 대부분의 지역에서 사용됩니다.
장점은 휠을 설치할 때 작동을 위해 볼트에 휠이 걸려 있으므로 작동성이 양호하다는 것입니다. 조임 볼트와 비교하여 토크 감쇠 측면에서 유리합니다.
단점은 볼트가 손상되면 휠 허브 볼트를 교체 (눌렀다)를 교체해야한다는 것입니다. 이는 부분 교체 인건비를 초래하여 볼트 방법 강화와 비교하여 비용 측면에서 불리합니다.

2. 과잉 강화의 위험?

어떤 사람들은 그것을 믿습니다휠 볼트타이어를 고정시키는 데 사용됩니다. 타이어가 고속 또는 동적 하중으로 구동되면 외부 하중이 비교적 커서 더 큰 토크로 미리 조여야합니다.
섀시의 다른 위치와 마찬가지로 볼트는 수율로 조여야합니다. 그렇다면, 우리가 죽음을 향해 계속 비틀면 어떤 해를 끼칠 수 있습니까?
1) 너무 단단히 조일 때, 휠 볼트는 수율 상태에 들어간 후 돌이킬 수없는 플라스틱 변형을 겪게됩니다. 플라스틱 변형을 겪는 볼트는 여러 번 재사용 할 수 없으므로 휠을 교체 할 때마다 휠 볼트도 교체해야합니다. 이는 매우 불편합니다.
2) 너무 단단히 조이면 휠 볼트의 축 방향 예압 힘이 크고 외부 하중이 높은 경우 볼트는 골절과 고장이 발생하기 쉽습니다.
3) 너무 단단히 조일 때, 공작물의 내부 실에는 큰 하중이 있으며 반복적으로 사용한 후에는 치아 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 현재 상대 부분 만 교체 할 수 있으며, 이는 작동에 불편하고 비용이 많이 듭니다.
4) 너무 단단히 조일 때, 공작물의 압력 베어링 표면의 하중은 상대적으로 크며, 특히 알루미늄 합금 휠의 경우 표면 분쇄 문제가 발생하기 쉬운 알루미늄 합금 휠의 경우.

3. 조이는 방법?

스크류로드 (Screw Lord)가 언급 한 주류 차량 제조업체의 관련 정보에 따르면, 일반적으로 사용되는 5의 연결 구조 5휠 볼트설계되었습니다. 강철 휠을 사용하는 경우 클램핑 력은 35kN 이상이어야하며 알루미늄 휠이 사용되면 클램핑 력이 ≥ 25kN이어야합니다.
휠 볼트를 재사용해야한다는 점을 고려할 때, 5 개의 반복 강화 사이클 후에 휠 볼트의 클램핑 력은 여전히 스틸 휠 허브 ≥ 35kN 및 알루미늄 휠 허브 ≥ 25KN의 요구 사항을 충족해야합니다.
토크 측면에서 권장 프로세스 토크는 120nm이며 최대 140nm이며 최종 어셈블리 워크숍에 사용되는 어셈블리 토크입니다.
휠 볼트의 수율 토크는 일반적으로 180nm-200nm 이상입니다. 설계 관점에서 프로세스 토크는 수율 토크보다 훨씬 낮습니다. 이것은 또한 휠 볼트가 항상 조임 곡선의 선형 세그먼트에 사용되도록하기위한 것이며 반복 된 사용 후에도 성능이 감소하지 않습니다.
따라서 휠 연결 위치를 수리하고 조일 때 고정 된 토크 렌치 또는 디지털 렌치를 사용하여 조임해야합니다. 일반적인 조임 토크는 약 120nm 또는 차량의 원래 공장에서 조립 된 토크입니다.

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